Industria / Competitividad: la Comisión presenta la propuesta de Ley de Aceleración Industrial (2/2)

La propuesta recoge diferentes definiciones en aras a facilitar y aplicar estas nuevas normas, así como una serie de previsiones para simplificar los procesos o para regular aquellos productos cuyo contenido se considera equivalente al de origen UE, ya sea por compromisos bilaterales e internacionales recíprocos, la contribución a la diversificación y resiliencia de las cadenas de suministro de la UE, o la existencia de disposiciones legales en un tercer país que reconozcan los productos de la UE como originarios de ese país. Para definir la aplicación de la IAA se enumeran en el Anexo I los “sectores estratégicos” que pasarían a estar afectados por las nuevas “Areas de Aceleración Industrial”, incluyendo 6 tipos de industrias intensivas en energía: (i) papel y productos derivados; (ii) coque y productos refinados del petróleo; (iii) productos químicos; (iv) productos de caucho y plástico; (v) productos minerales no metálicos; y (vi) productos metálicos básicos; junto con la industria del automóvil y las industrias que aparecen en el art. 4 de la Ley sobre la Industria de Cero Emisiones Netas (NZIA). Por su parte, el Anexo II recoge medidas aplicables a los procedimientos de contratación pública iniciados a partir del 01/01/2029 relacionados con las industrias intensivas en energía. Según lo establecido, las autoridades contratantes deberán exigir diferentes % mínimos de contenido bajo en carbono en algunos materiales y sus productos derivados, estableciendo un 25% para el acero y el aluminio utilizado en automóviles, edificios e infraestructuras, y un 5% en el caso del hormigón y el mortero. De esta manera, la propuesta limita los requisitos de contratación pública para el acero utilizado en los sectores de la automoción y la construcción a criterios de bajo contenido en carbono, sin incluir finalmente una preferencia europea para este material. Así, el Anexo III establece unos requisitos de preferencia europea para el sector del automóvil, con diferentes valores mínimos de componentes UE para coches eléctricos y de emisiones cero. También incluye criterios “Made in UE” para la concesión de ayudas financieras para la adquisición de turismos y furgonetas corporativos. BusinessEurope expresó que esta propuesta llega en un momento clave para la competitividad europea, con ideas interesantes sobre permisos industriales y estímulos a la demanda de productos bajos en carbono. No obstante, advirtió que su impacto dependerá de una implementación realista y equilibrada. También expresó cautela sobre la introducción de la preferencia europea en la contratación pública y mostró su preocupación sobre las disposiciones relativas a la inversión extranjera directa, por su posible impacto en el atractivo de Europa para la inversión. Más información